济南城处于山东丘陵的边缘地带，南侧便是延伸至此的泰山山脉，而北侧则是改道后奔流不息的黄河，济南就这样被夹在了河边平地上。
由于泰山山脉呈现南低北高的态势，降雨多发生于北侧山区，济南的地层中，下层为密不透风的花岗岩，而上层则是较为疏松的石灰岩，大量地下水在由山区借地势而下后汇聚于此，
在水压的作用下逐渐形成大密度的泉水，造就了济南四面荷花三面柳，家家泉水，户户垂柳的景象。
但济南的发展上限也被这三面环山一侧邻水的地势锁死，整个城市想要发展就必须沿着山脉北侧向黄河上下游拓展。
即便如此，省外知名度也比不上青岛与曲阜，吞并莱芜之后首位度短暂上升，随后继续保持在倒数第一的位置上，让这个省会好不尴尬，
连山东的新闻都得同时强调济南、青岛首位度，打造双省会格局来掩饰济南不温不火的局面，比上不足比下有余。
在青岛成功跻身新一线城市的同期，济南这个理论上的山东老大哥还在二线城市中徘徊，地形地势对城市的发展约束不容小觑，
济南成也泉，败也泉，刘瑞扪心自问找不出如何破局的方式，他甚至打算要不干脆将未来的山东省会放到青岛算了。
但细细盘算之后又发现这不可行，起码这几年不行，因为日本人的舰队一直是一个巨大的海上威胁，省会不能在日本人的舰炮打击范围内！
就冲利于防守这点，济南作为一个军事重镇交出了及格的成绩，虽然比不上襄阳这类扼守要道又能打能抗的城市，但面水傍山的济南起码比华北平原上的一众城市好防守不是？要不然英语皇帝朱棣同学也不会在山东被铁铉和盛庸拦住两年。
为了让列车炮能顺利运抵，飞虎军铁道兵部队捡起了齐王主政时修到半路就没动静的胶济线，从章丘一侧绕开了令所有铁路人都十分头疼的山区路段，
列车炮光是炮身车段就有160吨重，还没算上伺候这名法兰西小姐的弹药车厢、备件车厢、警卫车厢等，
为了保障列车炮的平稳运营，杨林直接为其单独成立了一个铁道炮兵旅，数千人伺候这一个独苗。
“你说要是火车能跑出200km/h多好，高速铁路的爬坡能力是现在列车的四倍，能够轻松将线路掰直不少，咱们也就不用在这里绕远路了！”
一名年轻的铁路工程师在终于铺设完的简易铁路上发着牢骚，
即便铁路与火车成为人们征服距离与原野的最大手段，但大自然的伟力还是让人类的科技不得不谦卑的低头而行。
可人类仿佛天生就有M属性一般，大自然越是举起她草绿色的皮鞭抽打，人类对于征服自然的想法就越浓烈。
“200公里的时速？你可真敢想！咱们现在的机车头空载能在平地路段跑出98km/h的最高时速就已经是极限了，正在试验的电传动内燃机车组据称速度能达到130km/h，200公里的列车不知道我们这辈子能不能看得到。
就算列车真的能跑出200km/h的速度，路基肯定要大改！到时候高速铁路一公里花的钱说不定顶我们五公里！”
正在验收施工质量的老技术员对于新生代的技术狂想曲不感兴趣，只是将其当做痴心妄想来看，
毕竟在现在这个时间段，掏出一列200km/h的正常编组列车实在是一件耸人听闻的事情，即使是满铁在后来新京段投入的最快列车亚细亚号，时速最高也只有130公里每小时。
大家伙都认为与其花大价钱实验专门用来冲刺记录的高速列车，还不如集中力量攻关内燃机车，随后逐步将现在平均运行时速50km/h的蒸汽机车提上来，玩小步快走，脚踏实地不好吗？
“高速列车才是未来！我们起码要追上现在的客机吧？”
年轻的工程师还是对脑海中高速铁路四纵八横场景十分着迷，对于一个陆地国土面积极其广阔的国家，铁路是最有效的加强控制的方法与工具，
当叛军还在用长矛围攻县衙门的时候，喷吐着蒸汽烟雾的火车将成为他们一生的梦魇。
在前铁路时段，拥有制海权的一方可以在沿海地区利用船只的长距离机动性随意发动袭击，毕竟一个国家不可能在漫长的海岸线上全都塞满陆军。而一旦被海军找到了薄弱点，他们就能迅速在其防线上撕开一道口子，鸦片战争的例子已经惨痛的证明了这一点。
即便是当时世界上在长途行军中最优异的拿皇法军，其日均行军距离大约为40公里，而在远距离行军时，其每天也能保持在24到30公里的速度上，甚至在论坛上以此为论据展开了步兵部队和骑兵部队的行军能力对比。
可这个数字在海军面前根本就不够看，即便是17世纪惯用的盖伦帆船，在顺风状态下，也能达到5至6海里的时速，一昼夜能前进200公里，你这边陆军刚刚从东部战区司令部出发，人家都已经快跑到黄浦江了。
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